ADAS obrigatórios nos pesados: o que o Regulamento (UE) 2019/2144 já impõe no teu camião

Se conduzes um camião comprado nos últimos dois anos, já reparaste: a máquina avisa-te de coisas que antes ninguém te dizia. Trava sozinha quando te aproximas demasiado. Apita quando passas a linha sem pisca. Diz-te que estás acima do limite de velocidade. Nada disto é opção do fabricante — é lei europeia.

O Regulamento (UE) 2019/2144, conhecido como Regulamento Geral de Segurança, substituiu o antigo Regulamento (CE) 661/2009 e tornou obrigatório um conjunto de sistemas de assistência à condução. Aplica-se a novos modelos desde 6 de julho de 2022 e a todos os veículos novos desde 7 de julho de 2024.

O que já é obrigatório num camião novo

Dois mal-entendidos que convém desfazer

O ISA não trava o camião

O assistente inteligente de velocidade lê os sinais de trânsito e a cartografia e informa-te quando circulas acima do limite. É um sistema de aviso, não de limitação forçada. Pode ser desligado, mas volta a ativar-se sempre que ligas o veículo. E não substitui o limitador de velocidade obrigatório nos pesados — esse continua a ser um equipamento distinto, regulado pela Diretiva 92/6/CEE, que impede o camião de passar dos 90 km/h.

O alcoolímetro não é obrigatório

Isto gerou muita confusão. O que o regulamento exige é a interface normalizada (norma EN 50436:2016) que permite instalar um alcoolímetro anti-arranque com facilidade. O aparelho em si não vem instalado nem é exigido. Serve, por exemplo, para quando um tribunal impõe essa medida a um condutor ou quando uma empresa a adota por política interna.

Visão direta: a mudança que vai alterar as cabinas

O artigo 9.º, n.º 5, do regulamento obriga a que os veículos M2, M3, N2 e N3 sejam concebidos e construídos de modo a melhorar a visibilidade direta dos utilizadores vulneráveis a partir do lugar do condutor, reduzindo tanto quanto possível os ângulos mortos à frente e ao lado.

Não é um sensor nem uma câmara: é desenho de cabina. Janelas mais baixas na porta do passageiro, posto de condução mais baixo, para-brisas maior. As datas são 7 de janeiro de 2026 para novos modelos e 7 de janeiro de 2029 para todos os veículos novos. Os camiões que estão hoje a ser desenhados já têm de cumprir.

O registador de dados de acidente

O EDR grava um conjunto de parâmetros nos segundos que antecedem e seguem uma colisão: velocidade, travagem, posição do acelerador, estado dos sistemas de segurança. Nos pesados aplica-se a novos modelos a partir de 7 de janeiro de 2026 e a todos os veículos novos a partir de 7 de janeiro de 2029.

Para o motorista, isto corta nos dois sentidos. Num acidente em que não tiveste culpa, o EDR é a melhor testemunha que podes ter. Num acidente em que ias distraído, também.

Conviver com os avisos sem os desligar

Há uma tentação real no setor: silenciar tudo o que apita. Vale a pena resistir, por três razões.

• Os sistemas aprendem contigo. Se o aviso de saída de faixa dispara constantemente, o problema raramente é o sensor — é a condução, a fadiga ou o estado do piso.
• A seguradora e o tribunal olham para isto. Desativar sistematicamente sistemas de segurança ativa pesa numa investigação de acidente.
• O AEBS já evita colisões. A travagem de emergência em pesados é dos sistemas com melhor resultado medido em redução de colisões traseiras.

Fonte: Regulamento (UE) 2019/2144 do Parlamento Europeu e do Conselho, Anexo II (texto consolidado de 7 de julho de 2024). Informação verificada em agosto de 2026.